亚洲（zhōu）地区经济（jì）贸（mào）易（yì）快（kuài）速发展（zhǎn）的推动下，亚洲航运（yùn）业得到长足的发展，国际航运资源向亚洲地区进一步集聚，其重（chóng）心正（zhèng）在向东亚，尤其是（shì）向中国转移（yí）。落后运力终将被（bèi）淘汰，伴随这一过程，海运企业将出现大规模的（de）并购和整合（hé）重组，全球航运市场将（jiāng）会形（xíng）成垄（lǒng）断竞争格局。

1.世（shì）界航运中（zhōng）心将向中（zhōng）国转（zhuǎn）移

亚洲地区经济贸易快（kuài）速发展的推动下，亚洲航运业得到长足的发展（zhǎn），国际航运资（zī）源向亚洲（zhōu）地区进一（yī）步集聚，其重（chóng）心正在向（xiàng）东亚，尤其是向中国转移。2012年当（dāng）前，中国正在建（jiàn）设以渤海（hǎi）湾、长三角、珠三角三大港口群为依托的三大国际航运（yùn）中心，即以天津、大连、青岛等港（gǎng）口为支撑（chēng）的北方（fāng）航运（yùn）中心以江浙为两翼，上海为中心的上海国际航运中心（xīn）以深圳、广州（zhōu）、香港为（wéi）支撑的香港（gǎng）国际航运中（zhōng）心，正是顺应了世界经济中心东移和中国经济快速（sù）发展的要求（qiú）。

2.海运业（yè）将进（jìn）入较长（zhǎng）的重组整合期

当前，海运业复苏乏力，这是由运力过剩的市场格局及产业自身特性决定的。金融危机之前，航运业形势一片大好，导致（zhì）整个（gè）行业急速（sù）扩张，新造船订单大（dà）幅增加，造成目前（qián）以至今（jīn）后一段时期的运力严重过剩（shèng）局面。目前，尽（jìn）管新订单数（shù）量大幅减少，提早避免了（le）海运危机的发生，但船（chuán）舶交（jiāo）付数量（liàng）在未来三年（nián）仍会明显增加，这有可能导致贸（mào）易（yì）好（hǎo）转（zhuǎn）之后的运力供给增（zēng）长继续快于需（xū）求增长，继（jì）而对整个海（hǎi）运（yùn）业的重新（xīn）复苏和（hé）繁荣产（chǎn）生抑（yì）制作（zuò）用。同时，由于（yú）海运业是资本（běn）、技（jì）术十分密集的（de）行业，也（yě）是高投（tóu）入、高风险（xiǎn）行业，其资产、技（jì）术特性决定（dìng）了资产重臵周期长，落后产能淘汰慢。在落（luò）后产能充斥市场的（de）情况下，全行业低迷徘徊的局面很难改观。此次金融危（wēi）机，将导致国际贸易格局发（fā）生较大（dà）变化，进而使全球海运业进入结构调整期。落后运力终将被淘汰，伴随这一过程，海（hǎi）运企业将（jiāng）出（chū）现大规模（mó）的并购和整合重组，全（quán）球（qiú）航运市场（chǎng）将（jiāng）会形成垄断竞争格局。中国政府在《关于（yú）推进国有资本调整和国有企业重组（zǔ）的指导意见》中，明确提出国有经济（jì）要对海运业等七（qī）个重要行业（yè）保持绝对控制力（lì）。在（zài）提升中国海运企（qǐ）业国际竞争（zhēng）力（lì）、保障（zhàng）中国运输（shū）安全的背景下，未来中国海运企业的整合（hé）也是大（dà）势所趋。

3.海运业将迎来大货主时代

贸易发展带动航运发展，因此（cǐ），掌握货源（yuán）的（de）大（dà）货主在航运市（shì）场（chǎng）中的话语权正逐步增强，货主的（de）概念也发生（shēng）了根（gēn）本（běn）性的变化，货主通过建立自己的船队、改变贸易条款（kuǎn），加（jiā）强（qiáng）对海运运输权的控制。中国目前80%以上的（de）出口货物采（cǎi）用离岸（àn）价（FOB）合同，而进口（kǒu）货物大（dà）多采用（yòng）到岸价（CIF）合同。一进一出，中国的买家或（huò）卖（mài）家完全掌（zhǎng）控不了运输权。2015年全球铁矿石贸易量达到1038172.7亿（yì）吨，其中淡水河谷、力拓和必和必（bì）三家矿商（shāng）的铁（tiě）矿石（shí）出口贸易（yì）量占70%以（yǐ）上。贸易量（liàng）的（de）高集中（zhōng）度使（shǐ）得货主企（qǐ）业对（duì）整个干散货物流链的控制远远强于船东。手握货源的大货主，已经（jīng）不满足于仅仅（jǐn）拥有（yǒu）租船（chuán）权（quán），为扩大在航运市场的（de）话语权，赚取更多的利润，趁着当前船舶市（shì）场低迷之际，加速自有船队建设（shè）。国际三大（dà）矿业巨头已投巨资加速船队的发展（zhǎn），而国内宝钢、首钢等大型钢铁企业，以及（jí）华能（néng）、神华（huá）、浙能富兴等电（diàn）力、能源企业也（yě）纷纷组（zǔ）建海运（yùn）企（qǐ）业。大（dà）货主时代（dài）的到来，将大大（dà）加剧航运业的竞争。